Xpeng P5 – Sneak peek 2022

Endnu et elbilsmærke indtager Danmark

​​Med Xpeng, udtales Schaupong, har vi her i Danmark endnu et kinesisk elbilsmærke at vælge imellem. Xpeng starter med to biler, P5 og P7.
P5 er klart den mest praktiske og derfor koncentrerer vi os i første omgang om den.Her er tale om en mellemklasse sedan med fine materialekvaliteter og en overordentlig lækker 15″ skærm i midten og er ellers ganske fornuftigt indrettet.Batteriet er på ​66 ​kWt og bilen har en rækkevidde på op til 465 km. Den kan lynlade med op til 72 kW.

Se med her hvor vi har lavet et lille sneak peek af Xpeng P5.

MG5 – Sneak peek 2022

Endelig en stationcar der kører på strøm

Hvem kommer først? MG5 eller Renault Megane e-Tech? Folket vil have stationcars og nu sker der endelig noget, hvis man også vil køre grønt, det vil sige køre på strøm.

MG5 er den tredje rene elbil fra MG, som jo er tilbage i Danmark, og som nu er kinesisk ejet. Den første elbil vi så fra MG, MG ZS EV, var vi imponerede over og efter et facelift er den ligefrem blevet en helt moderne elbil, så vi forventer os en del af MG5.

Den eneste udgave af bilen der findes i Danmark lige nu, tog vi et kig på første dag MG tillod det og vi vil selvfølgelig dele vores oplevelse med jer. Se med på det lille Sneak peek af MG5 Luxury her.

Born to beat ID.3

En bedre udgave af ID.3 er født

Born er navnet på Cupras nye el-bil bygget efter samme tekniske skabelon som VW ID.3. Men på trods af, at Cupra Born deler batterier, motorer og udstyr med VW ID.3, så er Born helt sin egen. Designet udvendigt er langt mere sportsligt. Og indvendigt der kommet gode materialer og sæder. Køreegenskaberne er der også blevet skruet på. Undervognen er sænket en smule og styringen strammet op, så born er ganske sjov at køre. Men tag ikke fejl, Born er ikke en sportsvogn, men en køreglad familiebil. Der er mere plads i kabinen på grund af elbils-konstruktionen, end man lige skulle tro. Garantien er 5 år, og prisen er lavere end for en tilsvarende VW ID.3. Selv om der er ting, som ærgrer os ved Born, så vil vi ikke tøve med at udråbe Born til en klar vinder blandt el-biler i C-klassen i 2022.

Se vores anmeldelse af Cupra Born High, 58 kWh, 204 Hk. 421 km efter WLTP til 299.990 kr.

Volvo XC40 – en yderst velkørende el-SUV

Så er Volvo for alvor kommet med til festen for el-SUV’er i mellemklassen. XC40 Recharge Electric hedder den, og bilen har firhjulstræk, hele 408 hk, og en officiel rækkevidde på 418 km. Og så må den trække 1500 kg. XC40 Recharge har selvfølgelig fået 5 stjerner i Euro NCAP. Det er jo en Volvo. Skruer man en fornuftig bil sammen på Volvos hjemmeside, som bør rumme tilkøb af pro-pakken til 20.000 kr. med oplukkeligt glas-soltag, Harman-Kardon lydanlæg, eljusterbare sæder samt 360-graders kameraer, så lander man på 465.000 kr. Og det er faktisk en ret god pris sammenlignet med for eksempel VW ID.4 GTX (altså udgaven med firhjulstræk) som er dyrere med tilsvarende udstyr.

Som noget nyt fås den nu også med en enkelt motor, hvis man altså kan “nøjes” med 231 hk og en 0-100 km/t på 7,4 sekunder i stedet for 4,9 sekunder. Her sparer man hele 54.000 kr. Men en smule overraskende står den til at køre kun 5 km længere på en opladning, altså 423 km.

Det er en overset specialitet ved elbiler, at firhjulstræk, som i en elbil betyder motorer både på forhjul og baghjul, og dermed en masse hestekræfter, ikke går synderligt ud over rækkevidden, som man ellers skulle tro. Forskellen mellem baghjulstræk og firhjulstræk på årets bil i europa Kia EV6 er blot 1 km i rækkevidde i en norsk stortest. Forklaringen skal formodentlig findes i evnen til at regenerere energi ved nedbremsning fra to motorer i stedet for kun en. Det forudsætter altså en blandet kørsel, hvor man rent faktisk skal sagtne farten med jævne mellemrum, og det er jo netop blandet kørsel som ligger til grund for WLTP målingerne af rækkevidde. På de lange motorvejstræk må man trods alt forvente, at de lettere biler med kun en motor kører noget længere.

Nå, men vi kom fra XC40 Recharge. Det er en bil, man hurtigt bliver venner med. Vi er imponerede over kvalitetsfornemmelsen ved at køre bilen, og hvor godt Google-styresystemet fungerer – især anvendelsen af Google Maps til navigation fungerer virkeligt fint. Integrationen med din telefon er dog mindre sjov, hvis du er Apple-aficionado. Og ligefrem irriterende er det, at man skal ind i en menu på skærmen for at slå vognbaneassistenten og andre tilsvarende funktioner til og fra.

Se vores ekspresanmeldelse af Volvo XC40 Recharge Electric.

Polestar 2 – en Google-baseret Volvo-sportsvogn

Polestar 2 er den første el-bil fra udbrydermærket Polestar, som tidligere var Volvo’s sportsmærke, men nu er et selvstændigt mærke i den kinesiske Geely-koncern som har overtaget bixen i Göteborg. Men det kører for Polestar. Fornyligt hørte vi om ambitiøse vækstplaner. Polestar planlægger at lancere en ny bil hvert år i de næste tre år med Polestar 3 som den næste. Det bliver en “præstations-SUV af høj kvalitet” som skal bygges i USA med LiDAR sensor og NVIDIA-computerkraft. Og i 2024 kommer Polestar 5 en luksus-sedan a la Tesla model S.

Men mere om det senere, for først skal vi kigge lidt nærmere på Polestar 2, som er noget så sjældent som en leveringsklar el-bil. Faktisk er der i øjeblikket så lang leveringstid på de mest populære el-biler, at brugtpriserne i flere tilfælde overgår nypriserne. Polestar 2 kunne fra begyndelsen fås i en firehjulstrukket udgave med 408 hk, et batteri på 75 kWh og en oplyst rækkevidde på 480 km. til en pris fra 399.000 kr. Nu fås Polestar 2 også i en udgave med en enkelt elmotor på forhjulene, og her må man så “nøjes” med 231 hk og en 0-100 km/t på 7,4 sekunder i stedet for 4,7 sekunder. Til gengæld er den mere økonomisk med en oplyst rækkevidde på 540 km, og der er skåret 25.000 kr. af prisen.

Se med, når Bilreview laver en ekspres-anmeldelse af Polestar 2.

Sådan kommer du billigt ud at køre Mercedes

Mercedes EQA rammer lige der hvor alle køber biler for tiden, nemlig i mellemklassen for crossover. Samtidig er det en elbil med alle fordelene der følger med her, som billig service, lavere udgifter til “brændstof”, meget udstyr for pengene og så er der lige det, ved netop denne elbil at den bare kører enorm lækkert.

Det kan godt være Mercedes ikke er helt med fremme i førertrøjen hvad lynladning angår og pladsen i bagagerummet bliver da også beskæmmet af at bilen deler platform med sin fossilfætter, GLA. Det er heller ikke nogen performancebil – i den her udgave. Så skal man op i de højere klasser, men vil man ud at køre Mercedes og få følelsen af hvad det bringer med sig, så er EQA 250 et rigtig godt bud, til meget fornuftige penge. Se med her hvor vi laver en ekspresanmeldelse af nummer to elbil fra Mercedes-Benz.

Hvad synes vi om vores elbil? Ladestandersnak

Voxpop på ladestanderen

Bilreview er taget ud til en lynlader for at få en snak om, hvad vi egentlig synes om vores elbiler. Ved forhandleren kan man prøve en tur på måske 30 minutter, og det er meget fint, men det siger ikke meget om, hvordan bilerne reelt klarer den i hverdagen.

Vi møder Mette fra København, som lige har købt en Volvo XC40 Recharge og som skal lade for første gang, Kim fra Solrød som har købt den billigste elbil på markedet, Dacia Spring, og Viktor fra Vejle som kører langt i farens Nissan Leaf.

Peugeot e-208 – en lille og smart elbil

Der er stadig alt for få elbiler at vælge mellem, når det kommer til de mindre biler. Men det gør franskmændene noget ved med Peugeot e-208. Og det på fineste maner, for der er tale om en bil med en lækker kabine, gode køreegenskaber, en udmærket rækkevidde og til en rimelig pris, som til og med er sat ned af flere omgange. 235.000 kr. koster i øjeblikket den almindeligt udstyrede active-udgave og 265.000 kr. for den flot udstyrede GT-udgave. Her får man blandt andet en adaptiv fartpilot og aktiv vognbaneassistent med. Det er selvfølgelig umiddelbart dyrere end benzinudgaven, men her skal man huske at eludgaven har et automatisk gear, mere udstyr i pakkerne og så er den markant billigere i drift. Derfor vil den i mange tilfælde være billigere end en tilsvarende “almindelig” 208’er, når man kigger på den samlede årlige omkostning ved at have bilen.

Batteriet er på 50 kWh, og det rækker til 351 – 362 km efter de officielle tal. Om sommeren skal man nok reelt forvente ca. 300 km. ved blandet kørsel og faktiske målinger viser ca. 250 km. på motorvej ved 110 km/t. Hjemme kan man lade med 11 kW, hvilket er meget godt for en lille el-bil. Det betyder, at den kan lades helt op på 4,5 timer. På farten kan man lade med 100 kW, hvilket er fint.

Bilen er let at køre. Man vænner sig hurtigt fra motorstøj og gearskift. Der er 136 Hk at lege med. Det er ikke ligefrem sportsligt, men den er kvik nok til, at det er en ganske fornøjelig bil at køre. Kabinen er flot, men ikke særlig stor. Desuden fås bilen ikke med mulighed for anhængertræk, og der er kun 2 års garanti på bilen. Men hvis man kan leve med begrænsningerne, så er Peugeot e-208 et seriøst godt bud på en elbil i “polo-klassen”.

Se vores ekspres-anmeldelse af Peugeot e-208.

PS: Skulle du være interesseret, så tag lige et kig på søsterbilen Opel Corsa-e, som er bygget på samme tekniske platform, men som har et noget anderledes design. Her er priserne også sat ned i en ikke nærmere defineret kampagneperiode.

Skoda Enyaq, ladestandere og all-inclusive abonnementer

Elbilerne stormer frem. Vi forventer på Bilreview, at salget af elbiler overhaler salget af plugin-hybrider inden vinteren er omme. Og godt det samme, for mange nyslåede plug-in ejere bliver slemt skuffede, når det går op for dem, hvor stort et brændstofforbrug bilerne har, når de kører længere end de ca. 50 km, som man ofte har på de små plug-in batterier, eller ikke lige får ladet op, hver gang man har kørt. Og det gør ikke sagen bedre, at der ofte kun er blevet plads til en ganske lille tank i bilerne.

Den her gang skal I have en anmeldelse af Skoda Enyaq som er søsterbil til VW ID.4 (mest solgte elbil i Danmark) og Audi Q4 e-tron. Enyaq er interessant fordi det er den mest praktiske el-familiebil, som vi har testet til dato. Den har ganske enkelt det bedste bagagerum i klassen, masser af plads på bagsædet og en lækker kabine, som overgår VW ID.4 i kvalitet. Og så er rækkevidden godkendt. Norges Automobil Forbund har testet den firhjulstrukne udgave i vintervejr svingende mellem 0 og -10 grader, og her kørte den 403 km mod et WLTP tal på 477 km. Det er flot. Husk på at benzin- og dieselbiler heller ikke kører lige så langt som de opgivet til, og det er værre om vinteren bl.a. på grund af øget luftmodstand i kølig luft. Det gælder både biler med forbrændingsmotor og elbiler.

Men du skal ikke lade dig narre af startprisen som er lidt lavere end søsterbilerne. Når først du kommer i gang med at konfigurere en bil på hjemmesiden med et fornuftigt udvalg af alt det lækre udstyr som bilen fås med, så lander prisen meget tæt på det, som du skal betale for en tilsvarende Audi Q4 e-tron. Og ca. 50.000 kr. mere end en tilsvarende udstyret Kia EV6 eller Hyundai Ioniq 5 i samme klasse. Hvis det alligevel er Enyaq, du forelsker dig i – og det vil vi sagtens kunne forstå – så kunne det være interessant at kigge efter en nyere brugt udgave.

Se alle detaljerne i vores test af Skoda Enyaq iV 80 Sportline

Og nu til noget helt andet, men dog relateret. Vi hører hele tiden fra folk, vi taler med, at de overvejer en elbil, men at der jo er alt for få ladestandere. Det er åbenbart en etableret sandhed alle kan blive enige om, og et godt argument for at se tiden an. Vi skal ikke argumentere mod, at der skal mange flere ladestandere til i de kommende år, og mere kapacitet i el-netværket, i takt med omstillingen til elbiler. Men der er et par væsentlige pointer som overses.

For det første, hvis du bor i et hus, kan du få din egen ladestander, og det vil i praksis være sjældent, at du skal bruge lynladere langs motorvejene. Vi talte med en seer, som bor i Slagelse og arbejder i København og har haft elbil i 6 måneder. Han har aldrig prøvet at lynlade! Han har 400 km på tanken hjemmefra ved 80 % opladning. Det er selvfølgelig noget andet, hvis du bor i lejlighed på Østerbro og skal finde en ledig offentlig lader.

For det andet, så viser en ny undersøgelse fra Elbilsforeningen, at det er all-inclusive abonnenter, der er utilfredse med den offentlige ladeinfrastruktur. De anser nemlig kun i begrænset omfang alle offentlige ladestandere som relevante for deres opladning. De har typisk tegnet abonnement hos Clever eller Eon og går kun efter den inkluderede strøm fra disse operatører. Vi kan bekræfte fra vores ture rundt i Danmark, at lynladerne fra blandt andre Allego og Ionity ofte er ledige, mens der er trængsel ved de få “abonnements-ladere” på rastepladserne. Læs artiklen om undersøgelsen her.

Mange har valgt et all-inclusive abonnement på opladning nede hos bilforhandleren, som inkluderer opsætning af lader. Det er nemt, og man ved, hvad det koster hver måned. Men i virkeligheden er det en dyr løsning for langt de fleste. Faktisk skal man køre ca. 55.000 km om året før et all inclusive abonnement kan betale sig. Prøv selv at lav en beregning baseret på dit behov fx. her.

Det var alt for denne gang. Nyd de lysere tider som er stærkt på vej!