Henrik Fisker er sidst på året klar med sin anden bil. Den første, en sportsvogns-plugin-hybrid, blev kun lavet i et begrænset antal og den var dyr. Nu har danske Henrik Fisker lavet en elbil i lige præcis den størrelse SUV, som danskerne er vilde med og priserne er meget lig konkurrenterne. Det særlige ved Fisker Ocean er at der er tænkt rigtig meget genbrug af materialerne ind i produktionen. Således er det meste af plastikken der er brugt i bilen, lavet af plastik der er fisket op fra havet. Bilen er udviklet i Californien, hvor Henrik Fisker bor, og det skinner tydeligt igennem at der er noget afslappet strandpromenade-cruising tænkt ind i bilen. F.eks. kan alle vinduer, bortset fra forruden, rulles ned. Kig med her på dette sneak peek der giver en lille forsmag på Fisker Ocean.
BMW var godt fremme i skoene, da de lancerede den helt elektriske i3 tilbage i 2013. En bil der lugtede så meget af fremtid, at vi anmeldere var helt rundt på gulvet. Og hvad skete der så med BMWs elbilsambitioner? De satsede på benzin- og hybridbiler i de næste mange år i stedet for at udnytte deres førerposition, og sakkede bagud i forhold til Tesla, Volkswagen og andre rivaler. Av, der måtte fyres en topchef. Men nu har det bajerske bilfirma altså så også genopdaget, hvor vinden blæser hen. Der er nu planer om en lang række af elbiler. Den første af dem er iX3, en ombygget eludgave af den fremragende mellemklasse SUV X3.
iX3 er forsynet med et 80 kWh batteri som giver en WLTP rækkevidde på 461 km, og med træk på baghjulene yder den 286 hk. Det rækker til 6,8 sekunder, når man skal fra 0-100 km/t. Og bilen kan lynlade med op til 150 kW. Det er overraskende nok ikke muligt at få firhjulstræk. Bilen koster fra 522.000 kr. i udgaven, der hedder Charged til efternavn, mens Charged Plus koster 620.000 kr. Begge udgaver er utrolig flot udstyret med lædersæder, stort glastag, der kan åbnes, justerbar undervogn og andet lækkert udstyr, der normalt er dyrt hos BMW.
Vi har lavet en ekspresanmeldelse og må sige, at vi er ret imponerede. iX3 har meget lækre sæder og i det hele taget en høj kvalitet i materialerne. Betjeningen en knivskarp og der er en gedigen luksusfølelse i betjeningen. Undervognen er godt balanceret i et fint kompromis mellem sikre køreegenskaber og komfort. Og så er bagagerummet ganske pænt på 510 liter.
Så er Volvo for alvor kommet med til festen for el-SUV’er i mellemklassen. XC40 Recharge Electric hedder den, og bilen har firhjulstræk, hele 408 hk, og en officiel rækkevidde på 418 km. Og så må den trække 1500 kg. XC40 Recharge har selvfølgelig fået 5 stjerner i Euro NCAP. Det er jo en Volvo. Skruer man en fornuftig bil sammen på Volvos hjemmeside, som bør rumme tilkøb af pro-pakken til 20.000 kr. med oplukkeligt glas-soltag, Harman-Kardon lydanlæg, eljusterbare sæder samt 360-graders kameraer, så lander man på 465.000 kr. Og det er faktisk en ret god pris sammenlignet med for eksempel VW ID.4 GTX (altså udgaven med firhjulstræk) som er dyrere med tilsvarende udstyr.
Som noget nyt fås den nu også med en enkelt motor, hvis man altså kan “nøjes” med 231 hk og en 0-100 km/t på 7,4 sekunder i stedet for 4,9 sekunder. Her sparer man hele 54.000 kr. Men en smule overraskende står den til at køre kun 5 km længere på en opladning, altså 423 km.
Det er en overset specialitet ved elbiler, at firhjulstræk, som i en elbil betyder motorer både på forhjul og baghjul, og dermed en masse hestekræfter, ikke går synderligt ud over rækkevidden, som man ellers skulle tro. Forskellen mellem baghjulstræk og firhjulstræk på årets bil i europa Kia EV6 er blot 1 km i rækkevidde i en norsk stortest. Forklaringen skal formodentlig findes i evnen til at regenerere energi ved nedbremsning fra to motorer i stedet for kun en. Det forudsætter altså en blandet kørsel, hvor man rent faktisk skal sagtne farten med jævne mellemrum, og det er jo netop blandet kørsel som ligger til grund for WLTP målingerne af rækkevidde. På de lange motorvejstræk må man trods alt forvente, at de lettere biler med kun en motor kører noget længere.
Nå, men vi kom fra XC40 Recharge. Det er en bil, man hurtigt bliver venner med. Vi er imponerede over kvalitetsfornemmelsen ved at køre bilen, og hvor godt Google-styresystemet fungerer – især anvendelsen af Google Maps til navigation fungerer virkeligt fint. Integrationen med din telefon er dog mindre sjov, hvis du er Apple-aficionado. Og ligefrem irriterende er det, at man skal ind i en menu på skærmen for at slå vognbaneassistenten og andre tilsvarende funktioner til og fra.
Se vores ekspresanmeldelse af Volvo XC40 Recharge Electric.
Polestar 2 er den første el-bil fra udbrydermærket Polestar, som tidligere var Volvo’s sportsmærke, men nu er et selvstændigt mærke i den kinesiske Geely-koncern som har overtaget bixen i Göteborg. Men det kører for Polestar. Fornyligt hørte vi om ambitiøse vækstplaner. Polestar planlægger at lancere en ny bil hvert år i de næste tre år med Polestar 3 som den næste. Det bliver en “præstations-SUV af høj kvalitet” som skal bygges i USA med LiDAR sensor og NVIDIA-computerkraft. Og i 2024 kommer Polestar 5 en luksus-sedan a la Tesla model S.
Men mere om det senere, for først skal vi kigge lidt nærmere på Polestar 2, som er noget så sjældent som en leveringsklar el-bil. Faktisk er der i øjeblikket så lang leveringstid på de mest populære el-biler, at brugtpriserne i flere tilfælde overgår nypriserne. Polestar 2 kunne fra begyndelsen fås i en firehjulstrukket udgave med 408 hk, et batteri på 75 kWh og en oplyst rækkevidde på 480 km. til en pris fra 399.000 kr. Nu fås Polestar 2 også i en udgave med en enkelt elmotor på forhjulene, og her må man så “nøjes” med 231 hk og en 0-100 km/t på 7,4 sekunder i stedet for 4,7 sekunder. Til gengæld er den mere økonomisk med en oplyst rækkevidde på 540 km, og der er skåret 25.000 kr. af prisen.
Se med, når Bilreview laver en ekspres-anmeldelse af Polestar 2.
Mercedes EQA rammer lige der hvor alle køber biler for tiden, nemlig i mellemklassen for crossover. Samtidig er det en elbil med alle fordelene der følger med her, som billig service, lavere udgifter til “brændstof”, meget udstyr for pengene og så er der lige det, ved netop denne elbil at den bare kører enorm lækkert.
Det kan godt være Mercedes ikke er helt med fremme i førertrøjen hvad lynladning angår og pladsen i bagagerummet bliver da også beskæmmet af at bilen deler platform med sin fossilfætter, GLA. Det er heller ikke nogen performancebil – i den her udgave. Så skal man op i de højere klasser, men vil man ud at køre Mercedes og få følelsen af hvad det bringer med sig, så er EQA 250 et rigtig godt bud, til meget fornuftige penge. Se med her hvor vi laver en ekspresanmeldelse af nummer to elbil fra Mercedes-Benz.
Elbilerne stormer frem. Vi forventer på Bilreview, at salget af elbiler overhaler salget af plugin-hybrider inden vinteren er omme. Og godt det samme, for mange nyslåede plug-in ejere bliver slemt skuffede, når det går op for dem, hvor stort et brændstofforbrug bilerne har, når de kører længere end de ca. 50 km, som man ofte har på de små plug-in batterier, eller ikke lige får ladet op, hver gang man har kørt. Og det gør ikke sagen bedre, at der ofte kun er blevet plads til en ganske lille tank i bilerne.
Den her gang skal I have en anmeldelse af Skoda Enyaq som er søsterbil til VW ID.4 (mest solgte elbil i Danmark) og Audi Q4 e-tron. Enyaq er interessant fordi det er den mest praktiske el-familiebil, som vi har testet til dato. Den har ganske enkelt det bedste bagagerum i klassen, masser af plads på bagsædet og en lækker kabine, som overgår VW ID.4 i kvalitet. Og så er rækkevidden godkendt. Norges Automobil Forbund har testet den firhjulstrukne udgave i vintervejr svingende mellem 0 og -10 grader, og her kørte den 403 km mod et WLTP tal på 477 km. Det er flot. Husk på at benzin- og dieselbiler heller ikke kører lige så langt som de opgivet til, og det er værre om vinteren bl.a. på grund af øget luftmodstand i kølig luft. Det gælder både biler med forbrændingsmotor og elbiler.
Men du skal ikke lade dig narre af startprisen som er lidt lavere end søsterbilerne. Når først du kommer i gang med at konfigurere en bil på hjemmesiden med et fornuftigt udvalg af alt det lækre udstyr som bilen fås med, så lander prisen meget tæt på det, som du skal betale for en tilsvarende Audi Q4 e-tron. Og ca. 50.000 kr. mere end en tilsvarende udstyret Kia EV6 eller Hyundai Ioniq 5 i samme klasse. Hvis det alligevel er Enyaq, du forelsker dig i – og det vil vi sagtens kunne forstå – så kunne det være interessant at kigge efter en nyere brugt udgave.
Og nu til noget helt andet, men dog relateret. Vi hører hele tiden fra folk, vi taler med, at de overvejer en elbil, men at der jo er alt for få ladestandere. Det er åbenbart en etableret sandhed alle kan blive enige om, og et godt argument for at se tiden an. Vi skal ikke argumentere mod, at der skal mange flere ladestandere til i de kommende år, og mere kapacitet i el-netværket, i takt med omstillingen til elbiler. Men der er et par væsentlige pointer som overses.
For det første, hvis du bor i et hus, kan du få din egen ladestander, og det vil i praksis være sjældent, at du skal bruge lynladere langs motorvejene. Vi talte med en seer, som bor i Slagelse og arbejder i København og har haft elbil i 6 måneder. Han har aldrig prøvet at lynlade! Han har 400 km på tanken hjemmefra ved 80 % opladning. Det er selvfølgelig noget andet, hvis du bor i lejlighed på Østerbro og skal finde en ledig offentlig lader.
For det andet, så viser en ny undersøgelse fra Elbilsforeningen, at det er all-inclusive abonnenter, der er utilfredse med den offentlige ladeinfrastruktur. De anser nemlig kun i begrænset omfang alle offentlige ladestandere som relevante for deres opladning. De har typisk tegnet abonnement hos Clever eller Eon og går kun efter den inkluderede strøm fra disse operatører. Vi kan bekræfte fra vores ture rundt i Danmark, at lynladerne fra blandt andre Allego og Ionity ofte er ledige, mens der er trængsel ved de få “abonnements-ladere” på rastepladserne. Læs artiklen om undersøgelsen her.
Mange har valgt et all-inclusive abonnement på opladning nede hos bilforhandleren, som inkluderer opsætning af lader. Det er nemt, og man ved, hvad det koster hver måned. Men i virkeligheden er det en dyr løsning for langt de fleste. Faktisk skal man køre ca. 55.000 km om året før et all inclusive abonnement kan betale sig. Prøv selv at lav en beregning baseret på dit behov fx. her.
Det var alt for denne gang. Nyd de lysere tider som er stærkt på vej!
Frække koreanere giver de europæiske mærker baghjul
Hyundai Gruppen, som også omfatter Kia, har sendt søsterbilerne Hyundai Ioniq 5 og Kia EV6 på gaden. Det er mellemstore crossovere bygget på en helt ny teknisk platform, der giver rummelige kabiner, lang rækkevidde og ualmindelig hurtig opladning. Læg dertil at bilerne er prissat rimeligt og skiller sig ud med hver deres modige design.
Ioniq 5 er blevet kåret som årets bil i Danmark 2022 og Kia EV6 er testvinder i Bilmagasinets store test af elbiler december 2021. Begge biler er desuden gået videre til finalen i den europæiske konkurrence om at blive årets bil 2022 i Europa.
Bilreview har lånt begge biler en uge af de danske importører og vi har kørt og analyseret og vurderet, kørt noget mere, og holdt alle detaljerne op mod hinanden, for at give dig vores store og grundige sammenligning af de to nok mest omtalte biler på markedet lige nu.
Se med når Bilreview sætter de nye drenge i klassen op mod hinanden på en kold of snefuld testbane, Hyundai Ioniq 5 mod Kia EV6.
Mercedes EQA er den mindste elbil fra Mercedes med en lækker kabine og et flot udstyr i grundudgaven til 400.000 kr. Elmotoren trækker på forhjulene og den yder 190 hk. Ved hjælp af et batteri på 67 kWh kan den køre op til 426 km (WLTP) på en opladning. Senere kommer en version med et større batteri, og så skulle rækkevidden overstige 500 km. Der kommer også en version med firehjulstræk og over 270 hk. EQA lander også i Danmark til marts 2022.
BMW iX er det nye luksuriøse elbils-flagskib fra Bayern. Der er ikke sket meget siden de lancerede i3 tilbage i 2013. I mellemtiden har vi fået en X3’er ombygget til elbil med navnet iX3, mens tyskerne har koncentreret sig om hybrider og biler med forbrændingsmotorer. Men nu blæser der nye vinde. BMW betragter selv iX som en gamechanger, der skal bevise, at de kan leve op til de høje forventninger til køredynamik, avanceret teknologi og kvalitet, der omgærder mærket. iX kommer i første omgang i to udgaver: xDrive40 med 326 hk til 719.500 kr. (76,6 kWh og 425 km efter WLTP), og iX xDrive50 med 523 hk til 929.500 kr (630 km efter WLTP). Bilerne kan bestilles allerede nu med levering ultimo 2021.
Det er ikke engang en uge siden, vi delte en lille snig-video fra Berlin af Kia EV6 – bilen som engelske CarWOW har udnævnt til intet mindre end verdens bedste elbil. Vi har nu kørt en kort tur i bilen og kan dele et førstehåndsindtryk med jer. Se vores ekspres-anmeldelse af Kia EV6 Long Range, 77,4 kWh, 528 km, RWD, 229 Hk med upgradepakke til 385.000 kr.
Kia oplyser, at der I løbet af november og december 2021 kommer knap 800 EV6’ere til Danmark, så vi vil snart begynde at se dem på gaden. Der er dog tale om biler, der er forudbestilte af de kunder som har lagt en pre-booking og et depositum på 1000 kr. Bestiller man bilen nu vil en mere realistisk tidshorisont for levering nok være til sommer, da bilen vækker stor interesse i øjeblikket.
Sidst på året kan I vente en grundig anmeldelse og sammenligning med søsterbilen Hyundai Ioniq 5, når vi har fået gennemtestet dem begge.